{"id":9531,"date":"2024-07-12T18:20:58","date_gmt":"2024-07-12T22:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/portal.globetrotter.media\/?p=9531"},"modified":"2024-07-30T17:33:54","modified_gmt":"2024-07-30T21:33:54","slug":"boeing-se-declara-culpable-de-fraude-criminal-la-saga-del-737-max","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portal.globetrotter.media\/es\/2024\/07\/12\/boeing-se-declara-culpable-de-fraude-criminal-la-saga-del-737-max\/","title":{"rendered":"Boeing se declara culpable de fraude criminal: la saga del 737 Max"},"content":{"rendered":"

Boeing ha aceptado declararse culpable de fraude criminal en relaci\u00f3n con los dos accidentes de aviones 737 Max que causaron la muerte de 346 pasajeros en dos vuelos: uno de Lion Air procedente de Indonesia en octubre de 2018 y otro de Ethiopian Airlines en marzo de 2019. Aunque Boeing se esforz\u00f3<\/a> por convencer al mundo de que estos accidentes se produjeron debido a la mala formaci\u00f3n de los pilotos en el tercer mundo, existen pruebas abrumadoras de que Boeing realiz\u00f3 cambios significativos en los sistemas de control de vuelo, que adem\u00e1s ocult\u00f3 a la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos y a las aerol\u00edneas afectadas.<\/p>\n

El \u201cSeattle Times<\/a>\u201d, medio que ha trabajado en detalle la causa de los accidentes y el fracaso de Boeing conjuntamente con el regulador federal de aviaci\u00f3n, describi\u00f3 los hechos como un \u201cacuerdo de culpabilidad\u201d, que le exige a Boeing pagar \u201cuna multa adicional de 243,6 millones de d\u00f3lares\u2026 la misma cantidad que pag\u00f3 en virtud del acuerdo de 2021 que, seg\u00fan el Departamento de Justicia, la empresa incumpli\u00f3\u201d. Esto adem\u00e1s de los 1.770 millones de d\u00f3lares en da\u00f1os a los clientes de la aerol\u00ednea y un fondo de 500 millones de d\u00f3lares para los beneficiarios de las v\u00edctimas del accidente. Los abogados de algunas de las familias que perdieron a sus miembros en los accidentes han pedido al juez federal que rechace el acuerdo. En un comunicado, Paul Cassel, abogado de algunas de las familias, afirm\u00f3 que \u201ceste acuerdo de caramelo no reconoce que, debido a la conspiraci\u00f3n de Boeing, murieron 346 personas. Mediante astutas argucias legales entre Boeing y [el Departamento de Justicia], se est\u00e1n ocultando las consecuencias mortales del crimen de Boeing\u201d.<\/p>\n

\u200b\u200bDejando de lado la cuesti\u00f3n de la buena fe de Boeing a la hora de implementar cambios en sus pr\u00e1cticas de ingenier\u00eda y de fabricaci\u00f3n, que se han visto a\u00fan m\u00e1s cuestionadas por defectos como puertas y paneles que saltaban por los aires<\/a> en los vuelos y varios otros percances ocurridos recientemente, esta aceptaci\u00f3n por parte de Boeing pone fin a la campa\u00f1a inicial de culpar a los pilotos<\/a> de los accidentes. El consejero delegado, David Calhoun, declar\u00f3 que \u201cal dise\u00f1ar el Max, la compa\u00f1\u00eda cometi\u00f3 un \u2018error fatal\u2019 al suponer que los pilotos contrarrestar\u00edan inmediatamente un fallo del nuevo software del avi\u00f3n que desempe\u00f1\u00f3 un papel en los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines\u201d. Pero dio a entender que los pilotos de Indonesia y Etiop\u00eda, \u201cdonde los pilotos no tienen ni de lejos la experiencia que tienen aqu\u00ed en los EE.UU., fueron la causa de los accidentes\u201d. Los pilotos del tercer mundo \u2013 un indio y un indonesio para el vuelo de Lion Air y los dos et\u00edopes para el de Ethiopian Airlines \u2013 simplemente no eran lo suficientemente capaces a diferencia de los buenos pilotos estadounidenses.<\/p>\n

\u200b\u200bBoeing insisti\u00f3 en que hab\u00eda revelado todos los detalles de los cambios introducidos en el sistema de control de vuelo a las empresas que compraban el Boeing 737, y su culpabilizaci\u00f3n de los pilotos del tercer mundo tambi\u00e9n fue repetida por las principales organizaciones de noticias<\/a>, todas ellas, por supuesto, situadas en Occidente. Fue una repetici\u00f3n de lo que o\u00edmos en la India tras la tragedia del gas de Bhopal, en el que la empresa insisti\u00f3 por a\u00f1os en que no hab\u00eda sido una reducci\u00f3n de costes criminal lo que provoc\u00f3 la fuga del venenoso isocianato de metilo en Bhopal. Boeing ha tardado seis a\u00f1os en admitir finalmente que los accidentes que derribaron los dos Boeing 737 fueron el resultado de una cultura que primaba los beneficios econ\u00f3micos sobre las vidas humanas.<\/p>\n

Lo que sali\u00f3 mal en los dos vuelos del Boeing 737 est\u00e1 ya bien establecido<\/a>. Boeing hab\u00eda redise\u00f1ado su avi\u00f3n para el nuevo Boeing 737 Max de tal forma que los motores, mucho m\u00e1s grandes que los de las versiones originales, ten\u00edan que montarse m\u00e1s altos y m\u00e1s adelantados en sus alas que en sus versiones anteriores. Esto provocaba que el avi\u00f3n apuntara su parte delantera hacia arriba en algunas condiciones y abr\u00eda la posibilidad de que la aeronave entrara en p\u00e9rdida. Para solucionar este problema, Boeing decidi\u00f3 a\u00f1adir una pieza de software llamada Sistema de Aumento de las Caracter\u00edsticas de Maniobra (MCAS, por sus siglas en ingl\u00e9s) que \u201ccorregir\u00eda\u201d esta tendencia autom\u00e1ticamente. Este es el infame MCAS que anulaba lo que hac\u00eda el piloto. Y lo que es m\u00e1s importante, Boeing no inform\u00f3 a los pilotos sobre esta pieza de software. No ten\u00edan ni idea de que, en determinadas condiciones, el software pod\u00eda anular lo que estaban haciendo, introduciendo un fantasma en la m\u00e1quina.<\/p>\n

Peor a\u00fan, la acci\u00f3n de anular al piloto se tom\u00f3 bas\u00e1ndose en un \u00fanico sensor que med\u00eda el \u00e1ngulo con el que volaba el avi\u00f3n (el \u00e1ngulo de ataque). En el vuelo de Lion Air, el sensor del que tomaba sus datos el MCAS estaba desviado 30 grados. Esto provoc\u00f3 el fantasma en la m\u00e1quina: el MCAS anulaba continuamente todo lo que hac\u00edan los pilotos, lo que llev\u00f3 al avi\u00f3n a precipitarse al mar.<\/p>\n

Tras un segundo accidente, el del vuelo de Ethiopian Airlines<\/a>, en los cinco meses siguientes al de Lion Air, la recuperaci\u00f3n de la caja negra de la aeronave y filtraciones desde dentro de la empresa dejaron claro que Boeing hab\u00eda mentido a la Autoridad Federal de Aviaci\u00f3n. Les hab\u00eda enga\u00f1ado activamente sobre la cantidad de cambios entre el 737 Max y su versi\u00f3n anterior, el 737 NG. Un relato sincero del cambio ten\u00eda implicaciones no s\u00f3lo para el precio del avi\u00f3n, sino tambi\u00e9n para las horas extra que los pilotos tendr\u00edan que pasar en los simuladores de vuelo. Todo ello habr\u00eda supuesto unas ventas m\u00e1s lentas y unos costes m\u00e1s elevados para los nuevos 737, lo que habr\u00eda hecho que muchos compradores se decantaran por el Airbus A320.<\/p>\n

Para quienes se ocupan de los sistemas de control, cualquier automatizaci\u00f3n que oculte al operador \u2013 en este caso, a los pilotos \u2013 lo que ocurre y por qu\u00e9 ocurre es un pecado capital. Sobre todo si los sistemas de automatizaci\u00f3n fallan y pueden hacerlo debido a un error de los sensores. En los casos de los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines, un c\u00e1lculo err\u00f3neo de la cantidad de correcci\u00f3n que deb\u00eda realizarse, y que el software de automatizaci\u00f3n no indic\u00f3 a los pilotos, signific\u00f3 que \u00e9stos estuviesen completamente ciegos ante lo que le ocurr\u00eda al avi\u00f3n. Habiendo trabajado en sistemas de control durante la mayor parte de mi vida laboral, s\u00e9 que cualquier desviaci\u00f3n de este principio es pedir un desastre, ya que todas las m\u00e1quinas tienen el potencial de fallar. Ning\u00fan sistema es infalible o, como dicen los ingenieros, \u00a1puede ser a prueba de tontos, pero no a prueba de malditos tontos!<\/p>\n

Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 Boeing, uno de los l\u00edderes de ingenier\u00eda en los EE.UU., viol\u00f3 los fundamentos de su disciplina? La respuesta es muy sencilla: ganancias. Esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que los EE.UU. necesita mejorar sus manufacturas. Cree que los beneficios impulsan el precio de las acciones y el valor de una empresa es su capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til. Bajo su entonces consejero delegado, Dennis Muilenburg, Boeing pas\u00f3 de ser un gigante de la ingenier\u00eda a un favorito de Wall Street. Sus beneficios se dispararon un 67% y el precio de las acciones de Boeing casi se triplic\u00f3 durante el mandato de Muilenburg. En \u201cVolar a ciegas: La tragedia del 737 Max y la ca\u00edda de Boeing<\/a>\u201d, Peter Robinson escribe: \u201cEl director financiero de Boeing, Greg Smith, dijo a sus colegas en una reuni\u00f3n que [el precio de las acciones] podr\u00eda superar los 800 o 900 d\u00f3lares si la empresa segu\u00eda haciendo lo que hab\u00eda hecho felices a los accionistas, aumentar el dividendo, recomprar acciones y mantener bajos los gastos\u201d. Para Boeing, la clave ya no era la ingenier\u00eda aeron\u00e1utica, sino la ingenier\u00eda financiera de su balance contable. En esto consiste el neoliberalismo, en el que el capital financiero reina por encima de todo.<\/p>\n

Boeing era y sigue siendo uno de los mayores contratistas aeroespaciales y de defensa del mundo. Justo en el momento en que est\u00e1 intentando poner fin a lo que fall\u00f3 en la empresa y en su cultura de ingenier\u00eda que condujo a sus repetidos fracasos, su nueva nave espacial Boeing CST-100 Starliner<\/a> ha mostrado problemas, retrasando el regreso a la tierra de dos astronautas de la NASA, Sunita Williams y Barry Wilmore. Aunque tanto la NASA como Boeing restan importancia al problema de la nave espacial de Boeing, a\u00fan no se ha explicado p\u00fablicamente por qu\u00e9 cinco de los 28 propulsores de helio tuvieron fugas y fallaron. Boeing retras\u00f3 la fecha de regreso de 7 d\u00edas en la estaci\u00f3n espacial a por lo menos 35 d\u00edas, si no m\u00e1s. El CST-100 Starliner de Boeing est\u00e1 destinado a competir con la nave espacial SpaceX de Elon Musk. La cultura de ingenier\u00eda de Boeing est\u00e1 obviamente centrada en su balance contable y no en lo que produce. Siendo uno de los principales proveedores de defensa del ej\u00e9rcito de los Estados Unidos, es el pueblo estadounidense quien paga el precio de su descuidada ingenier\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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